El periodista e investigador santafesino Carlos del Frade se refirió a la reciente adjudicación de la concesión de la Hidrovía Paraná-Paraguay por los próximos 25 años y advirtió sobre las implicancias económicas, ambientales y geopolíticas que, a su entender, tendrá la medida.
En comunicación con FM TresCiudades, explicó que el proceso de privatización de los servicios de dragado, balizamiento y cobro de peaje comenzó en 1995, cuando el Estado nacional dejó de prestar esas funciones para concesionarlas al sector privado. “Desde 1898 hasta 1995 esos servicios los realizaba el Estado a través de la Dirección Nacional de Construcciones Portuarias y Vías Navegables. Desde entonces quedaron en manos privadas y ahora esa concesión vuelve a extenderse por 25 años”, señaló.
A su vez, remarcó que por la Hidrovía circula alrededor del 80% de las exportaciones argentinas, incluyendo productos agroindustriales, minerales y, en los últimos años, litio.
Otro de los puntos planteados por el investigador fue la ausencia de estudios de impacto ambiental vinculados a las tareas de dragado. Tal como describió el incremento previsto del tránsito de embarcaciones también traerá aparejado un aumento del transporte terrestre hacia los puertos del Gran Rosario. “Si aumenta el movimiento de barcos también crecerá el tránsito de camiones y eso tendrá consecuencias ambientales y sobre la infraestructura vial”, subrayó.
La soberanía sobre la Hidrovía
Consultado sobre qué debería ocurrir para recuperar el control de la vía navegable, Del Frade consideró que el Estado nacional debería volver a asumir la planificación estratégica del sistema.
Planteó además la necesidad de reconstruir capacidades propias en materia de infraestructura portuaria y dragado, promoviendo un esquema de cooperación con otros países de América Latina.
“El Estado debe volver a definir para quién y con qué objetivos se planifica el río”, expresó.
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