Hay imágenes que alcanzan para entender un problema. El auto que terminó dentro de un pozo en la zona de 11 y 159 es una de ellas.
Durante una recorrida de FM Tres Ciudades, los vecinos contaron lo que sucede en esa cuadra: una obra que comenzó, el asfalto levantado, sectores de las veredas intervenidos y, después, la obra detenida. En el medio quedaron los frentistas, tratando de entender qué pasó y, sobre todo, cuándo van a poder volver a usar la calle con cierta normalidad.
No es un detalle menor.
Porque cuando se rompe una calle no se rompe solamente una calle. Se complica el ingreso a una casa, se dificulta estacionar, aparece el riesgo para quien camina, se altera el recorrido de un vehículo y, en determinados casos, también se pone en problemas el acceso de una ambulancia, un patrullero o un camión de recolección.
Y eso es exactamente lo que los vecinos plantean cuando hablan de esta obra. No sólo el estado en que quedó la calle, sino la falta de información.
Según relataron los propios frentistas, nadie les avisó previamente que iban a comenzar los trabajos. Y una vez que la obra quedó parada, tampoco tuvieron una explicación clara sobre los motivos ni sobre los tiempos previstos para retomarla.
Hay algo bastante sencillo detrás de todo esto: cuando una obra se hace frente a tu casa, tenés derecho a saber qué van a hacer, cuánto va a durar y quién se hace cargo si algo sale mal.
No parece una exigencia extraordinaria.
Y acá aparece un problema que Berisso conoce desde hace años: el estado de sus calles.
No hace falta recorrer demasiado para encontrar pozos, baches, calles deterioradas o intervenciones que terminan convirtiéndose en problemas cotidianos. Tampoco hace falta hacer una investigación para comprobarlo. Basta con hablar con quienes viven en los barrios.
Lo que más cuesta entender es cuál es el criterio con el que se decide dónde intervenir, qué se prioriza, cómo se programa el mantenimiento y qué mecanismos existen para controlar una obra una vez que empieza.
Porque una cosa es tener pocos recursos. Otra, muy distinta, es no tener un orden de prioridades.
Una ciudad con recursos limitados necesita todavía más planificación, no menos. Si no alcanza para hacer todo, habrá que decidir qué se hace primero. Si una obra depende de una empresa, habrá que controlar que esa empresa pueda cumplir. Si aparece un inconveniente, habrá que resolverlo. Y si una calle queda abierta durante semanas, alguien tendrá que explicarle al vecino por qué.
Eso también es gobernar.
A veces la discusión sobre la gestión municipal queda atrapada en las grandes obras, los anuncios, los convenios, los proyectos que se presentan y las inauguraciones. Pero la relación de una persona con el Estado muchas veces se juega en cuestiones bastante menos espectaculares.
En si puede entrar con el auto a su casa.
En si puede caminar por su vereda.
En si el camión de basura puede pasar.
En si un remís puede llegar.
En si una ambulancia puede entrar cuando hace falta.
En si después de una obra la calle queda mejor que antes o queda durante meses como una zona de nadie.
Ahí también se mide una gestión.
Y hay otro problema: la costumbre.
Cuando durante años una comunidad convive con calles deterioradas, termina incorporándolo como parte del paisaje. Se aprende dónde frenar, dónde esquivar, por qué esquina conviene pasar, qué calle evitar cuando llueve. El pozo deja de ser una anomalía y pasa a formar parte de la vida cotidiana.
Eso es lo preocupante.
No porque Berisso tenga que convertirse en una ciudad perfecta. No existe una ciudad sin problemas de infraestructura, y mucho menos una ciudad con las dificultades económicas que atraviesan los municipios.
Pero una cosa es convivir con los problemas y otra es acostumbrarse a que nadie los resuelva.
La fotografía de ese auto caído en la calle 11 y 159 sirve justamente para volver a mirar una cuestión que muchas veces aparece fragmentada. Hoy es un vehículo. Mañana puede ser una persona que se cae, una familia que no puede entrar a su casa o un vehículo de emergencia que encuentra una calle bloqueada.
Y cuando esas situaciones se repiten, ya no estamos hablando de un episodio aislado.
Estamos hablando de cómo se administra la ciudad.
Por eso la discusión sobre las calles debería ser bastante más amplia que la reparación de un pozo.
Berisso necesita saber qué calles están peor, cuáles requieren mantenimiento urgente, cuáles necesitan una intervención estructural y cuáles pueden esperar. Necesita ordenar prioridades y hacerlas públicas. Necesita controlar las obras y, sobre todo, necesita que el vecino pueda saber qué está pasando frente a su casa sin tener que averiguarlo preguntando de puerta en puerta.
Parece algo básico porque, en realidad, lo es.
También sería bueno terminar con esa lógica según la cual la gestión aparece cuando el problema ya está instalado. El pozo se denuncia cuando alguien rompe una rueda. La calle se arregla cuando los vecinos cortan el tránsito. La obra se explica cuando empiezan las quejas.
Una administración que funciona debería intentar llegar antes.
No siempre podrá hacerlo. Los recursos no son infinitos, las obras tienen dificultades y las ciudades tienen imprevistos. Pero una cosa es que exista un imprevisto y otra que el imprevisto se convierta en abandono.
El caso de 11 y 159 deja entonces una pregunta bastante concreta: ¿Hay un plan para las calles de Berisso?
No un listado de obras. No un anuncio. Un plan.
Uno que permita saber qué se va a hacer, en qué orden, con qué recursos, en qué plazos y quién controla que aquello que empieza efectivamente termine.
Porque las calles son una de las formas más visibles en las que una ciudad muestra cómo funciona.
Y cuando una persona termina con el auto adentro de un pozo, quizás el problema no empezó ese día.
Probablemente empezó mucho antes, cuando nadie decidió qué había que hacer con esa calle.
