En entrevista con «Cueste lo que Cueste», Dina Feller, Aeronáutica con más de 20 años de experiencia de vuelo en LATAM y educadora e investigadora del sector aéreo, experta en Banderas de Conveniencia en Aviación Civil, nos describió cómo se vienen dando los motivos que llevan a una empresa como Aerolíneas Argentinas al quiebre y posible privatización.
“Es complejo, conflictivo y la aviación es una industria que es cara, y además es clave; entonces, poner eso en esta ensalada para después querer aplastarlo no corresponde, porque lo que se está discutiendo hoy es la destrucción del transporte aéreo que no tiene que ver sólo con una privatización de aerolíneas (por tercera vez en 20 años), sino con cómo tenemos intentos de privatización, cierre y liquidación de aerolíneas, privatización de la empresa EANA (Empresa Argentina de Privatización Aérea) que se encarga de la privatización aérea de la que se habla muy poco pero es clave para que los aviones se mantengan seguros”, comenzó describiendo.
Respecto a la competencia consideró que “hay un elemento saludable en el concepto pero eso sucede cuando están regulados”, algo que no estaría sucediendo en nuestro país a causa de una “desregulación brutal”. Aparte, Aerolíneas es una empresa de “referencia”, con estándares marcados.
De esta manera, con la degradación de la seguridad se pone en peligro a los pasajeros y al personal a bordo, y en la aviación eso denota la diferencia “entre la vida y muerte” de las personas. “Acá está en riesgo todo un sistema, y ya lo vivimos en Argentina”, insistió.
Las otras empresas, cabe destacar, “usan el centro de entrenamiento de Aerolíneas, le alquilan pedacitos de cosas, le piden latas de aceite cuando se les termina el suministro; pero lo que sucede en este momento es que, más allá de la apertura de los cielos, nadie se anima a venir porque no es seguro, no es estable, y eso significa un riesgo incluso para las empresas”.
Por otro lado, habló de la desregulación de los servicios postales y correo aéreo, señalado que el artículo 16 bis del Decreto de Desregulación “permite que se transporten sustancias peligrosas para el consumo humano, algo que estaba totalmente prohibido. Esa fue la última locura de esta mañana y me parece que hay que prestarle atención”.
En la nota brindó un dato más que llamativo diciendo que «Guillermo Francos fue Gerente de la empresa LAPA y el mismo que firmó hoy los decretos de desregulación”.